Turbomlazni motor je gasnoturbinski uređaj u kojem se potisak stvara pretvaranjem energije (toplotne) u kinetički tok gasa. U ovom slučaju, rezultirajuća reakcija se koristi kao pokretačka sila.
Turbomlazni motor je dobio najveću distribuciju i efikasnost u avionima koji su sposobni da razviju velike brzine leta (supersonični avioni).
Postoje jednostruki i dvokružni uređaji koji su opremljeni naknadnim sagorevanjem, koji značajno povećavaju poletanje i potisak leta. Istovremeno, sa većim indikatorom potiska, brzina leta se povećava.
Širina primjene turbomlaznih motora je zbog relativne jednostavnosti njihovog dizajna i male specifične težine. Jedinica se sastoji od komore za sagorevanje, turbine,kompresor i izduvna mlaznica, koja je cijev za sužavanje koja se nalazi unutar ispušne grane.
Vazduh dobija preliminarni porast pritiska u usisu (zbog pritiska brzine), koji zatim raste u kompresoru. Ovo vam omogućava da stvorite povoljne uslove za procese sagorevanja i efikasno koristite toplotu. Dozvoljena ulazna temperatura gasne turbine zavisi od toplotne otpornosti materijala i efikasnosti hlađenja turbine. Povećanje pritiska vazduha i temperature gasa karakteristično je za većinu tipova gasnoturbinskih uređaja.
Turbomlazni motor koji se koristi u bespilotnim i brzim avionima pruža značajno povećanje potiska u režimima naknadnog sagorevanja, a samim tim i pogonsku snagu pri postizanju nadzvučne brzine. Međutim, jedinice koje se koriste u oblasti podzvučnih letova su inferiorne u odnosu na druge tipove gasnoturbinskih motora u pogledu parametara potiska i efikasnosti.
Ova okolnost je zbog principa rada uređaja koji je povezan sa relativno velikim gubicima toplote i energije velike brzine sa izduvnim mlazom pri malim brojevima leta (M).
Nije lako sastaviti turbomlazni motor vlastitim rukama, za to morate temeljito poznavati njegovu strukturu i principe rada svih elemenata.
Instrument uključuje sistem kompresora gasa koji se nalazi između komora i ulaza. Zahvaljujući energiji generisanoj sagorevanjem goriva, turbina pokreće kompresor i obezbeđuje potisak.
Detaljne šeme i proračuni komponenti pogonskog sistema, kao i klipnih motora, veoma su raznovrsni. U raznim izvorima možete pronaći detaljne proračune i jednostavne opise ovih sistema, što vam omogućava da napravite domaći turbomlazni motor.
Jedinice sa centrifugalnim pumpama nemaju naknadno sagorevanje. Gasovi koji izlaze iz turbine ulaze u mlazni mlaznicu, nakon čega velikom brzinom teku u atmosferu. Potisak se stvara povećanjem brzine gasova koji izlaze iz motora.
