Trofazni asinhroni elektromotor sa kaveznim rotorom izumio je davne 1889. godine, 8. marta, poznati ruski naučnik i inženjer Mihail Osipovič Dolivo-Dobrovolsky. I samo godinu dana kasnije, 15. decembra 1890., izumljen je i patentiran motor sa faznim rotorom.
Trofazni asinhroni elektromotor jedan je od najčešćih električnih uređaja u industriji. Jednostavan je za korištenje, pouzdan i ima prilično nisku cijenu. Asinhroni električni motor je zapravo devedeset posto ukupnog broja motora širom svijeta. Može se naći gotovo svugdje - od dizajna obične mašine za pranje rublja do ogromnih industrijskih radionica, a da ne spominjemo elektrane. Napravio je značajnu tehnološku revoluciju u svjetskoj industriji.
Asinhroni motor je mašina koja je dizajnirana da pretvara električnu energiju u mehaničku energiju. "Asinhroni" jednostavno znači "ne simultano". To znači da će za takvu mašinu frekvencija kojom se rotira magnetsko polje koje stvara stator uvijek biti veća od frekvencije kojom se okreće pokretni dio motora - rotor.
Asinhroni elektromotor se sastoji od fiksnog dijela - statora, i pokretnog rotirajućeg dijela - rotora.
Stator je sastavljen od presovanih električnih čeličnih limova i obično je cilindričan. Namotaj statora od žice za namotaje položen je u posebne žljebove jezgre. Stator ima nekoliko namotaja. Osi ovih namotaja se obično pomeraju pod uglom od 120 stepeni jedna u odnosu na drugu. Krajevi ovih namotaja mogu biti povezani u zvijezdu ili trougao (u zavisnosti od toga koji napon se primjenjuje).
Rotori mašine kao što je asinhroni motor su kratko spojeni i u fazi su.
Prvi tip (kavezni rotor) je jezgro napravljeno od bakarnih ili aluminijumskih šipki sa namotajem položenim u njih. Štapovi su povezani krajnjim prstenovima, a izgledom podsjećaju na kavez vjeverice. Inače, zato se ova vrsta rotora često naziva "kavez za vjeverice". Rotor je u ovom slučaju ponovo sastavljen od limova elektro čelika, presovanih i ispunjenih aluminijumom.
Fazni rotor se često naziva rotor sa kliznim prstenom. Ima trofazni namotaj, koji se zapravo nimalo ne razlikuje od namotaja statora. U osnovi, krajevi namotaja takvog rotora s kontaktomprstenovi (faza) su spojeni u zvijezdu. Slobodni krajevi su dovedeni do ovih kliznih prstenova. Dodatni otpornik se često dodaje u krug namotaja zbog prisutnosti posebnih četkica povezanih s prstenovima. Takav otpornik povećava aktivni otpor u električnom krugu rotora, što doprinosi glatkijem pokretanju i smanjenju vrijednosti početne struje - to je vrlo važno za strojeve kao što su trofazni asinhroni motori.
