Prema statistici, oko polovina noćnih nesreća događa se upravo zbog lošeg osvjetljenja. Prije svega, to se odnosi na automobilsku optiku, koja se temelji na halogenim svjetiljkama. Ovo je pristupačan i poznat izvor svjetlosti, tako da se malo ljudi odlučuje tražiti alternativu. Međutim, ksenonske jedinice mogu biti dobar izbor prilikom promjene farova. Imaju mnoge prednosti, uključujući visoku svjetlinu zračenja. Međutim, u svom čistom obliku, takve lampe su rijetke. I ovdje je važno odgovoriti na pitanje šta je biksenon. Ovo su xenon farovi koji mogu da obezbede i kratka i duga svetla.
Bixenon uređaj
Lampe su bazirane na klasičnom ksenonskom uređaju, tako da u njima nema konvencionalne niti. Ovaj izvor sjaja zamijenjen je elektrodama između kojih se formira pražnjenje u obliku električnog luka. Zapravo, pruža sjajan sjaj, zbog čega je bi-xenon cijenjen. Prednja svjetla sadrže elipsoidnu sijalicu sa plinom i metalnim solima. Ova mješavina je stalno pod pritiskom. Tokom rada, lampa generiše snop svetlosti koji je superiorniji u pogledu jačine zračenja u odnosu na standardne halogene lampe. Iz tog razloga, u nekimkućišta, farovi su dopunjeni posebnim sočivima ili reflektorima.
Pošto nema niti, kada se koristi konvencionalni ksenon, nemoguće je postići prelaz u režimima kratkih i dugih svetala. Da biste razumjeli šta je biksenon, trebali biste se ponovo okrenuti reflektoru. Zahvaljujući njegovoj funkciji moguće je koristiti različite načine napajanja svjetlom. Tradicionalni dizajn predviđa ugradnju dvije tikvice u jednu podlogu. Reflektor, zauzvrat, djeluje kao zavjesa, prebacivanjem koja vam omogućava da promijenite kratka svjetla u duga.
Prednosti i nedostaci bi-xenona
Ako govorimo o tehničkim i operativnim prednostima, onda je prije svega tu širi svjetlosni snop u odnosu na halogene, dovod zračenja toplog spektra, niska potrošnja energije i stabilnost sočiva. Bi-xenon značajno poboljšava kvalitet sjaja po lošem vremenu i noću. Opet, u poređenju s halogenim svjetiljkama, ksenon se praktički ne zagrijava. Kao rezultat toga, farovi automobila se ne pregrevaju, a prljavština na površini se ne suši, što je zgodno za održavanje optike.
Pored uštede energije, vlasnik se može radovati i uštedi troškova zbog dugovečnosti lampe. Ovdje se moramo sjetiti što je bixenon sa stanovišta uređaja. Ovo je izvor svjetlosti koji nema niti, odnosno uređaj ne izgara. Poređenja radi: radni vek ksenonskih farova dostiže 3000 sati, a halogenih samo 400 sati.
Nedostaci bi-xenona
Glavni dio negativnih faktora u korištenju ove vrste lampe odnosi se na nekvalitetne uređaje, koji su, osim toga, pogrešno instalirani. U takvim slučajevima postoji opasnost od zasljepljivanja nadolazećih vozila ako pozadinsko osvjetljenje prelazi dozvoljene nivoe. Česti su i vanjski nedostaci koji poništavaju sve prednosti sočiva. Bi-xenon u ovom slučaju može izobličiti reprodukciju boja, pružajući prelivno svjetlo. Ovo je značajna tačka, jer je spektar farova automobila veoma važan za percepciju. Na primjer, prevlast plavih i ljubičastih nijansi ne dozvoljava vozačima da se brzo prilagode područjima sa lošim osvjetljenjem. I to da ne spominjemo moguća odstupanja u smjeru svjetlosnog snopa. U vlasničkoj optici, na primjer, električni luk je orijentiran u strogom smjeru, pružajući stabilno i ravnomjerno svjetlo. Ali, kada planirate kupovinu visokokvalitetnog xenona, trebali biste se pripremiti na još jedan neugodan faktor - visoku cijenu.
Varieties
Lampe ovog tipa predstavljene su u različitim verzijama, koje se razlikuju prvenstveno u dizajnerskim nijansama izvedbe. Najčešći biksenon sa dvije kapsule. U ovom slučaju radni element nije podijeljen u dvije tikvice kako bi se obezbijedila dva načina rada, već u kapsule zatvorene u lampu. Takve modele odlikuje precizno fokusiranje, visoka pouzdanost i minimalno pomicanje sastavnih dijelova. Uređaji sa dvije sijalice već su razmatrani kao primjer pristupa omogućavanju prebacivanja svjetla. Ova opcija je dobrailustracija šta je biksenon i njegov osnovni dizajn, ali u praksi to nije najbolje rešenje. Prvo, poravnanje sijalica ne dozvoljava postizanje dobrog fokusiranja, a drugo, takve lampe su velike veličine, što uzrokuje neugodnosti prilikom ugradnje.
Postoji i hibridna verzija, koja kombinuje halogeni izvor svetlosti i gasnu lampu. Bixenon je implementiran na ovaj način: prvi element je odgovoran za kratko svjetlo, a drugi za daleko zračenje. No, prema mišljenju korisnika, ovo je najgora upotreba ove vrste optike, jer uređaji brzo otkazuju zbog razlika u radnim parametrima halogena i ksenona.
Kako odabrati lampe?
Pravi izbor uključuje dva važna kriterija - kompatibilnost dizajna uređaja sa utičnicom i usklađenost sa zahtjevima napona. Što se tiče dizajna, prije svega obraćaju pažnju na osnovni standard. To, na primjer, može biti bi-xenon H4, koji je rasprostranjen u Rusiji. Postoje i standardne veličine linija HB, D2R, D2C i drugih. Bit će korisno ocijeniti kvalitetu smjese. Ovo je punjenje tikvice na sintetičkoj osnovi, koje mora biti u skladu sa standardima za otpornost na toplinsko širenje. Sada možete preći na indikatore napona, koji u slučaju bi-xenona variraju od 8 do 18 V. Ova vrijednost zavisi od jedinice za paljenje, kroz koju ne samo da će lampa svijetliti, već i njen stabilan rad.
Proizvođači i cijene
Danas na tržištu automobilske optikePrevladavaju kineski proizvođači, pa treba biti oprezan pri odabiru proizvoda. Najkvalitetnije modele nude Osram i Hella. Ovi proizvođači rade na osnovu patenata kompanije Philips, tako da njihove originalne lampe ne bi trebalo da izazivaju sumnje u kvalitet. Što se tiče cijene, naravno, ovo nije jeftina roba, ali dug radni vijek će biti zagarantovan. U višem segmentu, bi-xenon H4 košta oko 2,5-3 hiljade rubalja. Opcije koje su manje atraktivne po kvaliteti procjenjuju se na 1-1,5 hiljada rubalja. Slične ponude možete pronaći iu Sho-Me liniji, koja je takođe široko zastupljena na domaćem tržištu automobila.
Instalacija bi-xenon
Prvo morate ukloniti stare halogene lampe. Nakon skidanja poklopca farova potrebno je odvojiti kontakte od usijanog elementa i izvući ih. Bixenon se ugrađuje u odgovarajuću utičnicu i fiksira posebnom oprugom. Ali važno je izvršiti ovu operaciju tako da žice iz svjetiljke prođu kroz oprugu i odu u motorni prostor. Ovisno o kupljenom kompletu, bi-xenon instalacija može zahtijevati rupu u čepovima prednjih svjetala za prolazak kabela. Zatim se odabire mjesto za jedinicu za paljenje. Najbolje rješenje bi bilo mjesto zaštićeno od vlage i smješteno što bliže farovima. Ovaj modul se može pričvrstiti posebnom stezaljkom ili trakom. Nakon toga, lampe se spajaju na jedinicu za paljenje, koja je zauzvrat povezana sa glavnom elektronikom automobila.
Zaključak
Povratne informacije od vozača koji koriste ksenon su uglavnom pozitivne. Vozači primjećuju izražene indikatore svjetline, kao i stabilnost zračenja koje formira bi-xenon. Cijena takve optike, koja u prosjeku iznosi 1,5-2 hiljade rubalja, naravno, plaši mnoge vozače. S druge strane, dobro usmjereno svjetlo noću i detaljni objekti na putu u maglovitim uslovima kompenziraju finansijske troškove. Glavna stvar je da napravite pravi izbor lampe tokom procesa kupovine i da ne pogrešite prilikom ugradnje.
