Infrastruktura električnih šinskih vozila nužno uključuje kontaktne mreže. Zahvaljujući ovoj odredbi, ostvaruje se nabavka ciljnih pantografa, koji zauzvrat pokreću vozila. Postoji mnogo varijanti takvih mreža, ali sve su to skup kablova, pričvrsnih i ojačavajućih elemenata koji osiguravaju napajanje iz električnih podstanica. Kontaktna mreža se takođe koristi za servisiranje fiksnih objekata, uključujući razne prelaze i rasvjetne stanice.
Opće informacije o kontakt mrežama
Ovo je dio tehničkog objekta koji je dio kompleksa elektrificiranih kolosijeka i puteva. Osnovni zadatak ove infrastrukture je prenos energije od vučne trafostanice do električnih voznih sredstava. Kako bi se osigurala mogućnost snabdijevanja opreme energijom iz više trafostanica, kontaktna mreža je podijeljena na nekoliko sekcija. Tako se formiraju sekcije, od kojih se svaki napaja posebnim hranilicom iz određenog izvora.
Particioniranje takođerkoristi se za olakšavanje operacija popravke. Na primjer, u slučaju kvara na liniji, prijenos struje će biti prekinut samo u jednoj dionici. Neispravno ožičenje se može povezati na radnu podstanicu ako je potrebno, smanjujući vrijeme zastoja. Osim toga, kontaktna mreža željeznica je opremljena posebnim izolatorima. Ova odluka je zbog činjenice da slučajno formiranje luka u trenutku prolaska strujnih kolektora može poremetiti glavni omotač žica.
Kontaktirajte mrežni uređaj
Mreže ovog tipa su čitav kompleks komponenti električne infrastrukture. Konkretno, tipičan uređaj ove strukture uključuje kablove za napajanje, posebne ovjese, armature i njegove posebne dijelove, kao i potporne konstrukcije. Do danas se koristi uputstvo prema kojem dijelovi, spojevi kontaktne mreže i žice prolaze poseban postupak termičke difuzione galvanizacije. Elementi od blagog i ugljičnog čelika zaštićeni su zaštitnim tretmanom kako bi se povećala snaga i izdržljivost komunikacija.
Karakteristike nadzemnih kontaktnih mreža
Vazdušne mreže su najčešće zbog uštede prostora i efikasnije organizacije električnih vodova. Istina, postoje i nedostaci takvog uređaja koji se izražavaju u većim troškovima ugradnje i održavanja. Dakle, nadzemna kontaktna mreža uključuje noseći kabl, armature, žice, strelice sa raskrsnicama, kao i izolatore.
Glavne karakteristike dizajna mreža ovog tipa svode se na način postavljanja. Komunikacije su obustavljene na posebnim nosačima. U tom slučaju mogu se uočiti opuštene žice između točaka instalacije. Nemoguće je potpuno eliminirati ovaj nedostatak, ali njegovo prisustvo može oštetiti dalekovode. Na primjer, ako podrška kontaktne mreže dopušta snažno savijanje, tada kolektor struje koji se kreće duž kabela na tačkama ovjesa može izgubiti vezu sa svojom linijom.
Železničke kontaktne mreže
U ovom slučaju govorimo o klasičnoj verziji kontakt mreže. Željeznice koriste najveće količine materijala za elektrifikaciju željezničkih vozila. Sama žica za takve svrhe izrađena je od elektrolitičkog tvrdo vučenog bakra s površinom poprečnog presjeka do 150 mm2. Što se tiče nosećih elemenata, željezničku kontaktnu mrežu obezbjeđuju armirano-betonske ili metalne instalacije, čija visina može doseći 15 m. Zazori od ose krajnjih kolosijeka do vanjskih strana oslonaca na stanicama i etapama nisu. više od 310 cm. Istina, postoje izuzeci - na primjer, u teškim uvjetima, tehnologija omogućava da se razmak smanji na 245 cm. Koriste se tradicionalne metode zaštite žica ovog tipa - podjela na zasebne sekcije, upotreba izolatori i neutralni umetci.
Trolejbuska kontaktna mreža
U poređenju sa željezničkim transportom, kretanje trolejbusa ne podrazumijeva stalnu električnu vezu sa površinom. Takođerzahtjevi za manevrisanjem se povećavaju, što dovodi do promjena u organizaciji infrastrukture za elektrifikaciju. Ove razlike su odredile glavnu karakteristiku električnih mreža za trolejbuse - prisustvo dvožičnih vodova. Istovremeno, svaka žica je pričvršćena u malim intervalima i ima pouzdanu izolaciju. Kao rezultat toga, kontaktna mreža postaje složenija kako na ravnim dionicama tako iu područjima grananja i raskrsnica. Karakteristike uključuju široku upotrebu presjeka s odgovarajućim izolatorima. Ali u ovom slučaju, plašt ne samo da štiti žice od međusobnog kontakta, već i štiti materijal na raskrižju. Osim toga, upotreba lučnih pantografa i pantografa nije dozvoljena u infrastrukturi trolejbuskih mreža.
Tramvajske kontaktne mreže
Tramvajske kontaktne mreže obično koriste žice od bakra i sličnih legura. Također, nije isključena mogućnost korištenja čelično-aluminijskih žica. Spajanje sekcija s različitim visinama ovjesa vrši se sa nagibom ožičenja u odnosu na uzdužni profil kolosijeka. U ovom slučaju, odstupanje može varirati od 20 do 40%, u zavisnosti od složenosti i uslova dionice za polaganje vodova. Na ravnim dionicama kontaktna mreža tramvaja je cik-cak. Istovremeno, cik-cak korak - bez obzira na vrstu ovjesa - ne prelazi četiri raspona. Takođe je potrebno obratiti pažnju na odstupanje kontaktnih kablova od ose pantografa - ova vrednost, po pravilu, nije veća od 25 cm.
Zaključak
Uprkos tehnološkom razvoju sistema elektrifikacije, kontaktne mreže u glavnim opcijama dizajna zadržavaju tradicionalni uređaj. Promjene u smislu poboljšanja tehničkih i operativnih parametara utiču samo na neke aspekte upotrebe dijelova. Konkretno, kontaktna mreža željezničkih pruga je sve više snabdjevena elementima koji su podvrgnuti termičkom difuzijskom pocinčavanju. Dodatna obrada baze elemenata nesumnjivo povećava pouzdanost i izdržljivost linija, ali u minimalnoj mjeri doprinosi radikalnom tehničkom poboljšanju. Isto važi i za tramvajske i trolejbuske električne mreže, u kojima su, međutim, u posljednje vrijeme značajno poboljšani pričvrsni uređaji, čvrstoća armature i dijelovi visećih konstrukcija.
