Mnogi vlasnici automobila ili kupci nagađaju da je ovo FWD pogon, ali samo nekolicina zna sa sigurnošću. U ovom članku pokušat ćemo precizno dešifrirati ovu skraćenicu i utvrditi po čemu se takav pogon razlikuje od konvencionalnog, ima li prednosti i mana.
FWD pogon - šta je to?
Ova skraćenica se može čitati na različite načine. Postoje najmanje dvije opcije:
- Prednji pogon. Auto ima prednju pogonsku osovinu.
- Pogon na punim točkovima. Auto ima pogon na sva četiri točka.
Postoji i LHD FWD pogon. Šta to znači? Prva tri slova znače Left Hand Drive (auto sa volanom na levoj strani), ostalo već znamo.
Nažalost, ne postoji jasna definicija koja bi tačno opisala tip FWD pogona. Proizvođač automobila sam odlučuje šta će tačno staviti u ovaj koncept. Stoga, ako u karakteristikama jednog automobila ova tri slova mogu ukazivati na prisustvo pogona na prednje točkove, onda se u drugom automobilu može protumačiti kao pogon na sva četiri točka.
Stoga, nije moguće tačno odrediti koji diskFWD se misli. Na različitim mašinama to može biti prednja pogonska osovina ili dvije pogonske osovine.
Generalno, postoje tri opcije: prednji, zadnji, pun. Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke, karakteristike implementacije, karakteristike. Teško je reći koji je bolji. Za različite uvjete i stilove vožnje prikladan je jedan ili drugi pogon. Pokušajmo analizirati karakteristike svakog od njih.
FWD FWD
U većini slučajeva, ova skraćenica znači pogon na prednje točkove. Mnogi automobili širom svijeta imaju ovu vrstu mjenjača zbog lakoće implementacije i visoke efikasnosti.
Zahvaljujući pogonu na prednje točkove, motor i menjač se prilično lako postavljaju ispod haube automobila. U isto vrijeme, stražnji dio je oslobođen za teret, rezervoar za gorivo i suvozačka sjedišta. To je dijelom razlog zašto većina proizvođača proizvodi jeftine automobile sa prednjom pogonskom osovinom.
Obično ovo uključuje montažu motora preko automobila, uzrokujući da se rotacija radilice kompaktno prenosi na točkove. Broj dodatnih "adaptera" za prijenos obrtnog momenta je naglo smanjen.
Dostojanstvo
Nema sumnje da ovo rješenje za automobile nudi određene prednosti. Prije svega, vrijedi napomenuti veliko opterećenje na prednjoj osovini automobila zbog mase motora. S obzirom na to da je ova osovina vodeća, prianjanje točkova sa cestom postaje bolje. Po snijegu ili kišiauto će biti lakši za upravljanje. Pod jednakim okolnostima, automobil sa prednjim pogonom će početi da proklizava većom brzinom od automobila sa zadnjim pogonom zbog boljeg prianjanja točkova. Ovo je jedna od glavnih prednosti.
Drugi plus je kompaktnost. Kao što je gore spomenuto, položaj motora pored pogonskih kotača pojednostavljuje mehanizam za prijenos obrtnog momenta, koji oslobađa više prostora ispod haube, podvozja, pa čak i u kabini. Trošak također igra ulogu. Automobil sa prednjim pogonom je lakše dizajnirati i izgraditi od automobila sa pogonom na zadnje točkove, a kamoli sa pogonom na sve točkove.
Nedostaci
Nedostaci također imaju svoje mjesto:
- I iako su ovi automobili manje skloni proklizavanju, ako se to dogodi, postaje vrlo teško poravnati automobil. Profesionalci kažu da ako automobil sa prednjom pogonskom osovinom proklizava, vozač mora dodati gas, ali to je nemoguće učiniti instinktivno. Većina odmah pritisne kočnice, što pogoršava situaciju.
- S obzirom na to da su pogonski točkovi okretni, postoji određeno ograničenje ugla rotacije. Također, neki mehanizmi ovdje su skloniji habanju. Prije svega, propadaju "granate" koje su pokrenule okretne kotače.
- S obzirom da se glavne komponente nalaze ispred mašine, pogon na prednje točkove vrši određena prilagođavanja istrošenosti pojedinih mehanizama. Konkretno, prilikom kočenja, težina vozila se prenosi naprijed. Posljedično, ionako težak prednji dio automobila opterećuje prednju osovinu, koja je kočenamašinerija mora biti zaustavljena. Zbog toga se kočione pločice brže troše. Često u automobilima s prednjim pogonom, stražnji jastučići se mijenjaju nakon što su prednji jastučići već zamijenjeni dva (ili čak tri) puta.
- Prilikom povećanja brzine na takvom automobilu, dio težine se prenosi nazad, što pogoršava vuču. Shodno tome, prednji pogon je skloniji proklizavanju, što je neprihvatljivo za trkačke automobile. Zbog toga su mnogi sportski automobili sa pogonom na zadnje točkove ili na sva četiri točka.
Dakle, sada potpuno razumijete da je ovo FWD pogon. Ali postoji i druga vrsta.
Pogon na zadnje točkove
Već znamo da je pogon na prednjim točkovima FWD, zadnji - RWD (Rear Wheel Drive). U automobilima sa ovim sistemom, motor je postavljen uzdužno duž dužine automobila i prenosi obrtni moment na zadnje točkove kroz dugačku pogonsku osovinu. Međutim, zbog jednostavnosti i niske cijene komponenti sa pogonom na stražnje kotače općenito, implementacija takve sheme je u nekim slučajevima jeftinija. Ali imajte na umu da moderni automobili koriste mnogo skupih modernih tehnologija, koje zajedno sa pogonom na zadnje točkove mogu učiniti automobil skupim.
Ranije je većina vozila imala isključivo zadnju pogonsku osovinu. Zbog ograničenja tehnologije u to vrijeme, mehaničari nisu mogli zamisliti kako da pogone prednju osovinu, pa čak i da se kotači okreću.
Dostojanstvo
Performanse su prvi plus FWD pogona na zadnje točkove. Prilikom ubrzavanja, težina automobilapomiče se unazad i opažaju ga zadnji pogonski točkovi. Stoga je vjerovatnoća njihovog klizanja smanjena. Stoga, poznati sportski automobili Ferrari, Lamborghini, Dodge itd. koriste ovu opciju.
Ako su u automobilu sa prednjim pogonom pogonski točkovi odgovorni za kretanje i okretanje transporta, onda se kod automobila sa pogonom na zadnje točkove ove funkcije mogu podeliti. Teške mehaničke komponente mogu se postaviti sprijeda i straga kako bi se težina održala uravnoteženom i ne preopteretila nijednu osovinu. U teoriji, ovo bi moglo povećati upravljivost.
Iako je automobile sa pogonom na zadnje točkove lakše ući u proklizavanje, takođe je lakše izaći iz njega. Programeri, oslobađajući prednje kotače od nepotrebnih elemenata, mogu značajno povećati radijus okretanja. Kao rezultat toga, manevarska sposobnost vozila će se povećati.
Nedostaci
Prvi minus je potreba za implementacijom "tunela" transmisije, koji će prolaziti kroz centar automobila, zauzimajući prostor u kabini. Drugi minus je najlošije rukovanje po kiši i snijegu. U zavoje se mora ulaziti veoma pažljivo zimi.
Pogon na sva četiri točka
Imajte na umu da ponekad slova FWD znače vozilo sa pogonom na sva četiri točka (Full Wheel Drive). Automobili sa ovakvim sistemom su skuplji, a najčešće se implementiraju u velike džipove, krosovere, a retko se nalaze u malim automobilima.
Naravno, automobili s pogonom na sve kotače imaju bolju prohodnost, lako prolaze ona mjesta gdje automobil sajedna vodeća osovina će se zaglaviti na duže vrijeme i jednostavno će skliznuti. Moderne tehnologije pogona na sva četiri točka su veoma napredne. Na primjer, u većini ovih mašina sistem u početku opterećuje prednju osovinu, a kada kompjuter primijeti čak i neznatno pogoršanje vučne sile, automatski prenosi dio snage motora na zadnju osovinu. Kao rezultat toga, automobil ne gubi zamah i ne troši dodatnu energiju na proklizavanje.
Takođe, zbog pogona na sva četiri točka, automobil je dobro kontrolisan, posebno u krivinama. U svakom slučaju, pogon na sva četiri točka je bolji, ali su takva rješenja mnogo skuplja.
Prednji ili zadnji
Koji je pogon bolji - RWD, FWD? Ovo je uvijek aktuelno pitanje za mnoge vlasnike automobila. U ovom trenutku možemo sa sigurnošću reći da su automobili sa prednjom osovinom bolji. Imaju važnije prednosti, a pogon na prednje točkove je idealan za jeftin automobil. Pogon na zadnje točkove je opravdan kada je u pitanju izbor sportskog automobila. U svakodnevnom gradskom životu bolje se pokazuje automobil sa prednjom pogonskom osovinom. Prema mnogim vlasnicima automobila, pobjednik je očigledan. I nemojte se iznenaditi što je ovo FWD pogon. To je dijelom razlog zašto većina proizvođača proizvodi upravo takve modele.
U zaključku
Sada znate šta je to - FWD pogon, njegove karakteristike, prednosti i mane. Budite oprezni pri odabiru automobila i uzmite u obzir njegovu pogonsku osovinu kada vozite po cestama.
