Svi moderni izduvni sistemi automobila uključuju katalizator. Ovaj uređaj je dizajniran da smanji nivo emisije štetnih materija sa izduvnim gasovima u atmosferu. Katalizator se koristi i na dizel agregatima i na benzinskim. Instalirajte ga ili odmah iza izduvnog razvodnika ili direktno ispred prigušivača. Konvertor izduvnih gasova se sastoji od noseće jedinice, toplotne izolacije, kućišta.
uređaj
Blok nosača se smatra glavnim elementom. Izrađen je od vatrostalne keramike. Dizajn takvog bloka sastoji se od velikog broja uzdužnih ćelija, koje značajno povećavaju površinu kontakta s ispušnim plinovima. Njihova površina je prekrivena posebnim katalizatorskim supstancama (paladij, platina i rodij). Zahvaljujući ovim elementima, hemijske reakcije se ubrzavaju.
Paladijum i platina su katalizatori oksidacije. Oni osiguravaju oksidaciju ugljikovodika i, shodno tome, doprinose njihovoj konverziji u ugljični monoksid, ugljični dioksid i vodenu paru. A rodijum jestekatalizator oporavka. Koristi se za redukciju dušikovih oksida u bezopasni dušik. Ispostavilo se da tri vrste katalizatora smanjuju sadržaj tri različite štetne tvari u izduvnim plinovima. Stoga se takav uređaj naziva trosmjerni katalizator.
Jedinica za pohranu je smještena u metalnom kućištu. Između njih je termoizolacijski sloj. Katalizator sadrži senzor kiseonika.
Efikasan rad predmetnog uređaja postiže se na temperaturi od 300o Celzijusa, pri čemu se zadržava oko 90 posto štetnih materija (za to se koristi katalizator se ugrađuje odmah iza izduvne grane).
Karakteristike
Katalizatori su prilično efikasni u smanjenju toksičnosti izduvnih gasova i istovremeno praktično ne utiču na snagu motora i potrošnju goriva. U prisustvu ovog uređaja, povratni pritisak će se malo povećati, zbog čega pogonska jedinica automobila gubi 2-3 litre. With. Teoretski, katalizator izduvnih gasova može trajati večno, jer se plemeniti metali ne troše tokom hemijskih reakcija. Međutim, kako praksa pokazuje, vijek trajanja ovih uređaja ima svoje ograničenje.
Na primjer, jedan od uobičajenih razloga za kvar pretvarača je krhka keramika ćelija, koja od oštrog udara (ako automobil udari pri brzini, udari u rupu ili čak udari u tijelo katalizatora u nešto -ili) može biti uništen, što dovodi do kvara navedenog uređaja. Sada su se počeli pojavljivati pretvarači u kojima se umjesto keramike nalazi metalni monolit. Otpornije su na oštećenja. Drugi uzrok kvara katalizatora je gorivo. Olovni benzin je bogat tetraetil olovom, koje "soli" površinu ćelija. Kao rezultat, sve reakcije prestaju. Sljedeći neprijatelj katalizatora je pogrešan sastav goriva. Dakle, mješavina koja sadrži povećanu količinu ugljikovodika jednostavno uništava uređaj, a mješavina koja je previše loša uzrokuje oštro pregrijavanje, što može dovesti do uništenja monolita. Ništa manje opasne nisu ni nagle promjene temperature, na primjer, kada automobil zaleti u lokvicu. Također može oštetiti keramiku.
Uopšteno govoreći, na katalizator, kao i na svaki drugi mehanizam, utiču uslovi rada.
